|
PLAN
DE L'ARGUMENTAIRE
|
|
|
Partie
I -
Un chaînon manquant de 12,5 km sur la carte des transports...... |
|
|
(1) Une connexion entre Valenciennes (350.000 hab) et Mons (250.000 hab) distantes de 35 km |
|
| 1a
... Il n'existe pas de mode de transport en commun satisfaisant entre
les deux villes puisqu'il faut actuellement environ 1 heure 30 minutes pour
effectuer la distance les séparant (bus, marche, train) 1b ... Les différents modes de transport en commun circulant sur des portions de l'axe Valenciennes - Mons connaissent une fréquentation importante 1c ... La liaison ferroviaire compléterait le réseau routier de qualité en offrant une alternative modale permettant l'accès de tous aux déplacements |
|
| (2) Au-delà de Valenciennes et au-delà de Mons, relier plusieurs pôles urbains entre eux et aux métropoles lilloise et bruxelloise | |
| 2a
... A ses extrémités, la liaison débouche sur des réseaux denses et
mitoyens mais peu reliés 2b ... La desserte de Bruxelles s'en trouverait améliorée, ce qui constituerait un facteur d'attractivité important pour Valenciennes |
|
| (3) Un réseau secondaire pour le TGV | |
| 3a
... La connexion augmente l'attractivité des gares TGV de Douai, Valenciennes
et Mons. L'apport de clientèle à Valenciennes permet d'envisager une amélioration
de sa desserte TGV (1 heure 40 minutes de trajet Paris-Valenciennes, actuellement)
et de celle de Douai 3b ... Ceci va dans le sens du développement du TGV en dehors de Lille 3c ... Mons (et avec elle Namur), qui n'est plus desservie aujourd'hui que par une liaison Thalys, bénéficierait d'une solution TGV à celles existantes (via Lille et Bruxelles) |
|
| (4) La liaison améliore l'accès de Valenciennes à l'aéroport de Bruxelles et s'inscrit dans la logique de desserte ferrée des aéroports | |
| 4a
... La liaison comble un handicap important pour Valenciennes en l'ouvrant
sur l'aéroport de Bruxelles et améliore la desserte des villes françaises
alentours 4b ... La liaison s'inscrit dans la logique de desserte ferrée des aéroports |
|
| (5) Un axe complémentaire de transport de marchandises peut être envisagé favorisant l'inter-modalité, facilitant les implantations industrielles et déchargeant les axes actuels | |
| 5a
... La liaison permet la desserte de plusieurs plates-formes multi-modales
et zones industrielles importantes et s'inscrit dans la logique d'intermodalité
5b ... Des utilisations sont déjà envisagées ou sont possibles pour la desserte de sites industriels majeurs pour l'emploi et le dynamisme de l'économie locale 5c ... La création d'un axe transfrontalier de transport de marchandises permettrait d'apporter une alternative déchargeant les axes actuels longeant la frontière |
|
|
|
|
|
-
Partie II -
Une responsabilité d'aménagement durable du territoire |
|
| (6) Promouvoir les échanges et l'image du territoire face aux enjeux socio-économiques majeurs de sortie de crise du Hainaut de part et d'autre de la frontière | |
| 6a
... Les deux versants du Hainaut ont une proximité naturelle 6b ... Le Hainaut est confronté à des enjeux socio-économiques majeurs avec des options de sortie de crise présentant des similitudes de part et d'autre de la frontière 6c ... De nombreuses initiatives institutionnelles témoignent de la volonté de coopération |
|
| (7) L'effet structurant et identitaire des transports : une opportunité pour les zones traversées et leur population | |
| 7a
... Cet axe de transport représente un élément de structuration urbaine
pour le Borinage 7b ... Il permettrait de désenclaver les quartiers est du valenciennois 7c ... La liaison concourrait à la restructuration de l'ancienne zone du poste frontière |
|
| (8) Les frontières intra-européennes, en particulier franco-belges, sont des barrières au développement de l'espace européen | |
| 8a
... La liaison est symbolique de la volonté politique d'effacer les
frontières et de promouvoir la " région européenne " 8b ... La liaison est inscrite au contrat de Plan Etat-Région Nord Pas de Calais |
|
| (9) La liaison est un micro projet sur la carte des infrastructures de transport et permet de rééquilibrer les investissements au profit du sud | |
| 9a
... Il s'agit d'un micro-projet à l'échelle des investissements dans
les infrastructures de transport 9b ... Améliorer la desserte de Valenciennes concourt au développement du Nord - Pas de Calais par celui de l'axe sud-régional |
|
| (10) Alternative modale à la voiture et réponse à la congestion d'axes | |
| 10a
... Une politique des transports axée sur le transport routier conduit
à la saturation des axes et des villes-centre 10b ... Les politiques publiques de développement sont axées sur les problématiques environnementales |
|
|
Vous
pouvez télécharger la partie II : |
|
|
-
Partie III -
Des contributions au développement socio-économique déjà envisageables |
|
| (11) Favoriser la complémentarité des formations et augmenter l'adéquation entre offre et demande d'emploi | |
| 11a
... Le rapprochement des universités permet d'améliorer l'offre de formation
pour créer et retenir les profils adaptés à l'offre d'emploi 39 11b ... La formation professionnelle est appréhendée dans une logique transfrontalière |
|
| (12) Miser sur la dynamique économique et sociale liée au tourisme, à la culture, la gastronomie, les loisirs | |
| 12a
... Le territoire transfrontalier compte un nombre important de sites
de qualité et attractifs. Faciliter leur accessibilité permet d'accroître
la fréquentation et de tisser ou restaurer des liens sociaux et culturels
au sein du Hainaut 12b ... Les transports en commun sont un outil de promotion des activités de tourisme et de loisirs et les autorités organisatrices de transport soutiennent et promeuvent les initiatives en ce sens |
|
|
Vous
pouvez télécharger la partie III : |
|
|
-
Partie IV - |
|
| (13) L'investissement, fonction des options techniques, de desserte et organisationnelles, apparaît limité, dans l'attente des études de faisabilité technique | |
| 13a
... Sur la base des études existantes, le coût d'investissement en infrastructures
et matériels est limité 13b ... Différentes options techniques, de desserte et d'organisation institutionnelle peuvent être envisagées en fonction du type de liaison et de la qualité de service souhaités |
|
| (14) Equilibre d'exploitation attendu : en s'appuyant sur un transfert modal de la route vers le fer et l'intégration dans le réseau existant, l'équipement peut générer sa propre demande par sa contribution au développement | |
| 14a
... En l'absence d'une étude de marché, les estimations de fréquentation
laissent envisager une demande immédiate, avant que l'équipement ne génère
sa propre demande 14b ... Le déficit d'exploitation envisagé doit être replacé dans un contexte plus large de contribution de l'équipement au développement |
|
|
Vous
pouvez télécharger la partie IV : |
|
|
Annexe 1 - Rappel historique et avancement de la réflexion sur ce projet Annexe 2 - Résultats de notre enquête par questionnaire auprès des entreprises de la région Annexe 3 - Analyse des options techniques, financières et institutionnelles Annexe 4 - Personnes rencontrées Annexe
5 - Personnes contactées par téléphone et fax |
|
|
Vous
pouvez télécharger les annexes :
|
|